1.軸向載荷不足：在軸向載荷不足的情況下，徑向力作用在軸承上，并傳遞給鋼球使之不能形成有效接觸角，鋼球與兩個半內(nèi)圈同時接觸，形成多點接觸，進而出現(xiàn)打滑故障。
2.徑向游隙不足：軸承內(nèi)圈為桃形溝結構，在徑向游隙不足的情況下，會導致鋼球表面與溝道表面出現(xiàn)打滑蹭傷。
3.鋼球自旋：在高速旋轉并承受一定軸向載荷的球軸承中，會產(chǎn)生一種偏離套圈中心且沿徑向分布的離心力，使軸承的受力情況發(fā)生變化。在離心力作用下，鋼球作用于外圈溝道上的力大為增加，同時減少了鋼球與內(nèi)圈溝道之間的作用力。內(nèi)外圈溝道上作用力的改變會影響到鋼球與內(nèi)外圈接觸角的改變，致使外圈接觸角變小，而內(nèi)圈接觸角變大。如果內(nèi)外圈接觸角的差別很大，會影響到軸承中的摩擦狀態(tài)，使鋼球在內(nèi)圈溝道上產(chǎn)生自旋運動，旋轉方向為繞鋼球與內(nèi)圈接觸點及鋼球中心點的連線軸旋轉。自旋轉方向使接觸副出現(xiàn)滑動摩擦，其結果將引起與內(nèi)圈溝道接觸的鋼球表面滑蹭磨損。
4.軸向載荷過大：三點接觸球軸承在工作時，鋼球與承力內(nèi)圈接觸，與非承力內(nèi)圈有一個殘余間隙。當殘余間隙為零或為負值時，就會出現(xiàn)多點接觸，進而引起打滑故障。
5.轉速高和負荷?。汉娇瞻l(fā)動機的轉子均做得較輕，使作用軸承上的徑向負荷小。加上飛機作機動飛行時會在某些情況下使作用于軸承上的負荷更小，甚至出現(xiàn)零載。轉子的不平衡力在某些情況下也會抵消一些作用在軸承上的徑向負荷，造成軸承的輕載或零載。在高速作用下，滾子在大的離心力作用下有脫離內(nèi)環(huán)滾道接觸的趨勢，進而引起打滑故障。
以上是航空發(fā)動機軸承打滑的可能原因。為了確保航空發(fā)動機的正常運轉，需要對軸承進行定期檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。
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