今天我們就來(lái)講一下高速軸承和普通軸承的區(qū)別
對(duì)于每個(gè)軸承，它都有自己的極限速度，軸承的速度主要受軸承內(nèi)摩擦加熱引起的溫升的限制。當(dāng)速度超過(guò)一定限度時(shí)，軸承會(huì)因燒傷而無(wú)法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，甚至卡住軸承。因此，我們正在根據(jù)軸承的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)合適的軸承類型，所以我們需要選擇軸承的要求。在某些應(yīng)用中，其他因素比極限轉(zhuǎn)速更重要。如：低速、往復(fù)擺動(dòng)等。
軸承的極限轉(zhuǎn)速是指不產(chǎn)生燒傷的摩擦加熱和連續(xù)旋轉(zhuǎn)的邊界值。因此，軸承的極限轉(zhuǎn)速取決于軸承的類型、尺寸和精度、潤(rùn)滑方法、潤(rùn)滑劑的質(zhì)量和數(shù)量、保持架的材料和類型、負(fù)荷條件等因素。
軸承廠家給出的極限轉(zhuǎn)速一般是指在約定條件下能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速:如軸承公差為0；軸承間隙為0組；軸承載荷為額定載荷的10%；潤(rùn)滑冷卻條件正常；向心軸承只承受徑向載荷，推力軸承只承受軸向載荷；外圈溫度不超過(guò)100℃。使用場(chǎng)合所需的速度范圍有助于決定使用什么樣的軸承。大多數(shù)軸承制造商的產(chǎn)品目錄都提供產(chǎn)品的極限轉(zhuǎn)速值。實(shí)踐證明，最好在低于極限轉(zhuǎn)速90%的情況下工作。
1、根據(jù)轉(zhuǎn)速選擇軸承類別
a、球軸承的極限轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)精度高于滾子軸承，因此球軸承應(yīng)優(yōu)先考慮高速。
b、在內(nèi)徑相同的情況下，外徑越小，滾動(dòng)體越小，滾動(dòng)體加在國(guó)外滾道上的離心慣性力越小，適合高速工作。因此，在高速公路上，應(yīng)選擇相同直徑系列中外徑較小的軸承。如果使用外徑較小的軸承，承載能力不能滿足要求，則可以安裝相同的軸承，或考慮使用寬系列軸承。
c、保持架的材料和結(jié)構(gòu)對(duì)軸承轉(zhuǎn)速影響很大。
實(shí)體保持架允許的轉(zhuǎn)速高于沖壓保持架，青銅實(shí)體保持架允許的轉(zhuǎn)速更高。深溝球軸承、滾珠軸承、電機(jī)軸承、汽車軸承、電動(dòng)工具軸承 角接觸球軸承；滾珠軸承可用于低速工作場(chǎng)合。
影響軸承轉(zhuǎn)速的因素
影響軸承極限轉(zhuǎn)速的因素包括外加載荷的大小、應(yīng)力方向、潤(rùn)滑劑的類型、潤(rùn)滑劑的數(shù)量、軸承制造精度、軸承公差等級(jí)和軸承間隙。此外，潤(rùn)滑劑可能優(yōu)于其他性能，但不適合高速旋轉(zhuǎn)。
軸承極限轉(zhuǎn)速的因素與軸承的類型、負(fù)荷、精度、尺寸、潤(rùn)滑、間隙、保持架和冷卻條件有關(guān)。然而，最重要的因素是軸承材料允許的工作溫度或潤(rùn)滑劑。
一般的高速軸承是指速度達(dá)到60米每秒的軸承。軸承的高速、中速、低速不是以轉(zhuǎn)速定的而是以線速度定的。小軸承動(dòng)不動(dòng)就幾萬(wàn)轉(zhuǎn)不算高速軸承，特大軸承幾百轉(zhuǎn)就算高速軸承。在滑動(dòng)軸承中，液體靜壓軸承、液體動(dòng)壓軸承、氣體靜壓軸承、氣體動(dòng)壓軸承都適合高速旋轉(zhuǎn)。
高速軸承和普通軸承：高速軸承的安裝配合與調(diào)整
1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時(shí)，要顧及下面兩點(diǎn):
(1)由常溫升至高溫時(shí)的尺寸變化和硬度變化;
(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。
總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。
為了保證軸承安裝后的滾道變形小角接觸球軸承 過(guò)盈配合的過(guò)盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙冢虼诉^(guò)盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算，在常溫常速下有效的過(guò)盈量對(duì)于高速軸承可能是無(wú)效的。
高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙?，因此過(guò)盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算，在常溫常速下有效的過(guò)盈量對(duì)于高速軸承可能是無(wú)效的。在考慮高速軸承游隙時(shí)不但要考慮上述各項(xiàng)因素，而且要考慮軸的熱伸長(zhǎng)對(duì)游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有最佳的游隙，而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心精確對(duì)位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對(duì)滑動(dòng)和內(nèi)部摩擦，球軸承最好不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對(duì)錯(cuò)位的方法來(lái)調(diào)整球軸承的游隙。
在考慮軸承的配合過(guò)盈量和游隙時(shí)，要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點(diǎn)，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定永久變形的可能性。
2.對(duì)主機(jī)相關(guān)零件的要求
高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精密的動(dòng)平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應(yīng)具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度，軸承特別是同軸度和擋肩對(duì)座孔或軸頸的垂直度，而在考慮這些問(wèn)題的時(shí)候，同樣必須注意到軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高速因素和高溫因素。軸支承系統(tǒng)既要求剛性高，又要求質(zhì)量盡可能地輕，為克服這個(gè)矛盾，可以采取諸如降低表面粗糙度和提高表面強(qiáng)化等措施以提高支承剛度，利用空心軸以減少系統(tǒng)質(zhì)量等。
