19年1月28日風(fēng)本田汽車有限公司宣布，召回18年12月17日至18年12月24日生產(chǎn)制造的一部分2018款炫威（XR-V）汽車，總共2835輛。這次召回范疇內(nèi)的車子，是因?yàn)槠囱b時(shí)一部分右后輪轂軸承模塊緊固螺栓扭矩不夠，很有可能產(chǎn)生螺栓松動(dòng)，產(chǎn)生車子行駛中右后輪處會出現(xiàn)異常響聲、晃動(dòng)，極端情形下很有可能產(chǎn)生右后輪脫落，存在著隱患，結(jié)合此分析案例，我們大家來了解汽車底盤關(guān)鍵部件—輪轂軸承，談一談它的效用及意義。
多種多樣的輪轂軸承模塊，從外觀上，我們大家把它們分成AB兩種，A-軸承內(nèi)圈、外圈均有安裝法蘭（安裝凸緣）；B-只有軸承外圈有安裝法蘭。
A、B型輪轂軸承
我們大家以比較常見的A型進(jìn)行詳細(xì)說明，當(dāng)前輪轂軸承模塊已進(jìn)步至第三代，可以直接在軸上生產(chǎn)加工出內(nèi)圈滾道，兩套軸承結(jié)合在一起，并集成有ABS感應(yīng)磁環(huán)，已廣泛應(yīng)用于轎車中，在載重卡車中也有慢慢的加大應(yīng)用的趨勢。
前軸承被“夾”在轉(zhuǎn)向節(jié)、前制動(dòng)盤之間；后軸承被“夾”在后軸支承、后制動(dòng)盤之間，是典型的“夾心層”，相連接高速旋轉(zhuǎn)一部分（輪胎、制動(dòng)盤）與靜止的車身一部分，“夾心層”是沒那么容易的，自己內(nèi)外圈相對高速旋轉(zhuǎn)條件下，承載車身的重量，與此同時(shí)經(jīng)受車輪傳來的沖擊載荷，如果是驅(qū)動(dòng)輪，本身還需要傳送扭矩，可謂是任重道遠(yuǎn)，效用重要，所以對材料、生產(chǎn)加工及裝配精度規(guī)定很高，當(dāng)前國內(nèi)廠家產(chǎn)品穩(wěn)定性、使用期限與國外廠家如NSK、NTN、SKF相比，還有相對較大差別，最比較常見的銷售市場狀況是前（后）輪異常響聲。
XR-V后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，采用B型后軸承（注意與A型不同，外圈為輪轂軸），從公告內(nèi)容來看，輪轂軸承本身沒有問題，軸承的裝配出了狀況，推測紅圈處的四個(gè)外圈輪轂軸螺栓力矩不夠，也有可能是黃圈處與車身相連接螺栓力矩不夠，都屬于產(chǎn)品重要特性。對重要力矩整車廠通常采用電動(dòng)伺服工具擰緊，并有力矩監(jiān)控系統(tǒng)對擰緊力矩、角度進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)生不良的概率極低，此次召回事件對東風(fēng)本田是一次警訊，詳細(xì)說明其力矩管理會出現(xiàn)了相對較大漏洞。
