在航空航天領域中，發(fā)動機是起到了相當于心臟的作用，最為重要。在發(fā)動機的零件中，軸承也是必不可少的一部分。軸承作為航空發(fā)動機的轉(zhuǎn)動“關節(jié)”零部件，對于航空發(fā)動機的使用起著決定性的作用，軸承支撐著航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的整個核心部件，其航空發(fā)動機中最重要的軸承，通常可稱為主軸承。航空發(fā)動機為了保證軸承在高DN值、高溫和負荷下工作，它的內(nèi)、外環(huán)和滾子的材料硬度都不小于RC58，不然軸承就會出現(xiàn)“壓傷”損壞。隨著工作溫度的提升，材料的硬度也會逐漸下降。通常使用最普遍的是SAE 52100軸承鋼，當工作環(huán)境超過175攝氏度時，硬度就低于RC58，這已經(jīng)不能適應現(xiàn)代航發(fā)主軸承的需求，如下圖所示，高溫軸承鋼WB-49的最大使用溫度可達537攝氏度。
航空發(fā)動機軸承打滑原因：
航空燃氣渦輪發(fā)動機主軸用滾動軸承的游隙要比軸承規(guī)范中規(guī)定值大很多，特別是渦輪附近的軸承大得更多，因此，在發(fā)動機設計時，一定要慎重選用軸承的游隙。
航空發(fā)動機主軸軸承由于轉(zhuǎn)速高與負荷小，當飛機作機動飛行時，軸承上還可能出現(xiàn)輕載甚至零載。當飛機的飛行包線較大時，有時轉(zhuǎn)子軸向負荷會變方向，在變向的前后區(qū)間，作用在止推軸承滾珠軸承上的軸向負荷變得很小甚至為零。所有這些，均使軸承出現(xiàn)打滑。
在發(fā)動機設計時應該對每個主軸承的工作條件進行分析，必要時在發(fā)動機發(fā)展試車時，對滾棒軸承是否打滑進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測到的打滑度，考慮飛行條件的影響，采取防滑措施。另外，應采取設計措施，確保作用于滾珠軸承的軸向負荷在飛行包線內(nèi)不會變向。
防止航空發(fā)動機主軸承打滑的措施：
保持架在軸承內(nèi)環(huán)上定心，例如：R211低壓轉(zhuǎn)子滾珠軸承;橢圓軸承例如JT3D、JT8D、JT15D、CF680C2和 T700等發(fā)動機的滾棒軸承;三瓣外環(huán)軸承如CF680C2的滾棒軸承;噴油改為斜噴，使噴油方向?qū)χ３旨苄D(zhuǎn)方向；將滾棒軸承改為軸向彈簧加載的滾珠軸承例如J69發(fā)動機;用軸向彈簧對滾珠軸承施加軸向預載例如斯貝MK202低壓轉(zhuǎn)子止推軸承處與遄達800低壓渦輪后軸處;減小游隙例如阿伊20壓氣機前滾棒軸承等。
附件傳動機構(gòu)中的軸承，由于轉(zhuǎn)速稍低，而且始終有齒輪嚙合時的徑向負荷作用，因而不會出現(xiàn)打滑。但是，如果在高速傳動鏈中例如傳動油氣分離器、離心通風器,如中間惰輪、主動齒輪、從動齒輪的中心處于一條直線上時，作用于中間惰輪支承軸承上將無負荷，該軸承必然會打滑，因此，建議將該軸承改用滑動軸承，或?qū)⑷X輪輪心不處于一直線上。
