高性能密封圈
由于輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件,需要適應(yīng)各種復(fù)雜路況及惡劣的行駛環(huán)境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能,同時(shí)還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。
搖輾技術(shù)
第三代輪轂軸承普遍采用搖輾技術(shù)自鎖半內(nèi)圈,采用搖輾技術(shù)時(shí)軸向載荷使輪轂主軸端產(chǎn)生塑性變形,從而使得輪轂主軸與半內(nèi)圈連接為一體。相對于傳統(tǒng)的螺母緊固,采用了搖輾技術(shù)的第三代輪轂軸承有助于減少體積和重量,同時(shí)降低成本,提高了輪轂軸承的可靠性。同時(shí),在組裝到汽車時(shí)免去了調(diào)整內(nèi)部零部件位置的步驟。
量輕化小型化
第二代和第三代輪轂軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)都要進(jìn)行有限元分析,在保證法蘭盤有足夠剛性的同時(shí)盡可能的減小其體積和重量,其中第三代輪轂軸承的剛性即輪轂法蘭盤相對外圈法蘭盤的傾斜角。通過一體化和小型化設(shè)計(jì)來減輕車軸的重量,第二代輪轂軸承比第一代減輕了180g,而第三代輪轂軸承又進(jìn)一步減輕了120g的重量。
低摩擦力矩
降低汽車油耗重要措施就是設(shè)計(jì)低摩擦力矩的輪轂軸承,而影響軸承摩擦力矩的主要因素是軸承的類型和預(yù)緊載荷,軸承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因此,改進(jìn)密封設(shè)計(jì)降低摩擦力矩可顯著提高輪轂軸承的性能。輪轂軸承由第一代發(fā)展到最新的第四代,摩擦力矩明顯的逐步減小。
ABS技術(shù)
ABS是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制裝置,在汽車緊急制動(dòng)時(shí)通過對車輪轉(zhuǎn)速的檢測,自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力防止車輪抱死,縮短制動(dòng)距離。轉(zhuǎn)速的檢測是通過安裝在隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的零件上以及附近固定在車體上的磁力傳感器進(jìn)行的。帶ABS傳感器的輪轂單元分兩種情況:一種是置于輪轂內(nèi)部,而傳感器安裝在其他零件上;另一種是與傳感器一同置于輪轂內(nèi)部（稱帶傳感器輪轂單元）。
