自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。眾所周知，飛機發(fā)動機是一架飛機最重要的零件之一，飛機發(fā)動機的軸承靠燃燒后的高溫燃氣推動渦輪，渦輪通過一根軸帶動。
在復雜的發(fā)動機結(jié)構中，發(fā)動機軸承又是這個結(jié)構中最重要的，最核心的結(jié)構?？梢赃@么說，發(fā)動機的整個結(jié)構，都是在軸承的帶動下進行工作的；因此，軸承是決定發(fā)動機性能的一個“大腦”，對其制造的工藝也是最講究的。
在這諸多性能中，耐熱性能，是發(fā)動機的首重。如果一個發(fā)動機的軸承無法承受高速旋轉(zhuǎn)下劇烈的摩擦所帶來的高溫，那再強的負載能力和潤滑度，都是白搭。在俄系發(fā)動機中，俄國采用的是鑄造式，而美國采用的是焊接式。國內(nèi)受制于材料學和結(jié)構力學的原因，目前還沒有解決耐高溫的問題。
首先，我們來了解一下飛機發(fā)動機的運行工況：
1、高轉(zhuǎn)速。一般飛機發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在18000轉(zhuǎn)/分鐘以上，這么高的轉(zhuǎn)速對材料的要求是很高的。
2、高溫。發(fā)動機運行溫度非常的高，軸承的運行溫度也可能達到300℃，軸承材料需要能耐受高溫。
3、高可靠度。不管是民用飛機還是戰(zhàn)斗機對可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命關天啊。
知道軸承的運行工況了，就可以選取適應該工況的軸承了，由于軸承運行溫度很高，外圈采用耐高溫且高溫穩(wěn)定性好的AISI M50材料，這種材料在300℃C時硬度仍可達到58HRC。
當高速運轉(zhuǎn)時，由于軸承內(nèi)圈是轉(zhuǎn)動的，離心力非常大，軸承內(nèi)圈截面承受環(huán)向拉應力，所以內(nèi)圈表面不能有任何的微觀裂紋，以避免在拉應力下裂紋擴展，因此常采用AISI M50NiL材料做內(nèi)圈。
由于轉(zhuǎn)速非常之高，為了降低鋼球由于離心力帶來的額外載荷，一般采用質(zhì)量比較輕的，硬度比較高的陶瓷材料，比如氨化硅（Si3N4）或者碳化鈦（TiC）等作為鋼球材料，有時為了增加軸承內(nèi)外圈的耐磨性和降低摩擦力，內(nèi)-外圈滾道也噴鍍陶瓷。
發(fā)動機溫度可不止300℃C啊，最高要1500C以上，軸承溫度怎么才300℃C，這就是潤滑系統(tǒng)的功勞了，其實軸承潤滑系統(tǒng)還有一個主要的功能就是冷卻作用了。
