飛輪軸承又叫做導(dǎo)向軸承，是安裝在曲軸后方或者飛輪中心的孔上，因?yàn)轱w輪軸承的作用就是導(dǎo)向，在離合器分離狀態(tài)下防止一軸的徑向跳動，因此，很多人也稱為飛輪導(dǎo)向軸承。損壞后，在起步時會有一定的噪音、響聲。
經(jīng)過一段時間的過度磨損后會出現(xiàn)響聲減小或者消失的情況，主要會嚴(yán)重影響到變速箱第一軸軸承的壽命，造成一周軸承松曠，嚴(yán)重者會出現(xiàn)空擋時變速箱異響，踏下離合器踏板時響聲消失的情況，鑒于這種情況是很有必要更換的，就是需要拆卸變速箱總成，修理費(fèi)用很貴。
導(dǎo)向軸承的作用
飛輪軸承是變速器的第一軸的導(dǎo)向軸承，作用是定位與導(dǎo)向。導(dǎo)向軸承是安裝在曲軸后方或者飛輪中心的孔上，作用是導(dǎo)向，在離合器分離狀態(tài)下防止一軸的徑向跳動。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)距經(jīng)過飛輪、離合器殼體、壓盤、離合器從動盤到達(dá)一軸。
啟用時，自動化賽車齒輪箱的轉(zhuǎn)換時間極短，而此款軸承允許暴露于速度梯度非常高的情況。 這也給軸承和軸承潤滑劑帶來了特殊要求。 在此位置選擇正確的軸承設(shè)計(jì)、潤滑脂甚至是涂層都對解決方案的堅(jiān)固可靠性至關(guān)重要。
飛輪軸承損壞的鑒別方法
首先進(jìn)行目視檢查，檢查齒圈輪齒是否磨損或打齒，檢查飛輪端面是否有燒蝕、溝槽、翹曲和裂紋等，如果有則應(yīng)修理或更換飛輪。再檢查飛輪上軸承。用手轉(zhuǎn)動軸承，在軸向加力，如果有阻滯或有明顯間隙感，則應(yīng)更換軸承。
最后檢查飛輪端面的圓跳動。將百分表安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，百分表表針抵在飛輪的最外圈，轉(zhuǎn)動飛輪，測量飛輪的端面圓跳動，應(yīng)小于0.1mm。如果端面圓跳動超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修磨或更換飛輪。飛輪每次拆卸后，應(yīng)更換連接螺栓。將飛輪安裝到曲軸上時，應(yīng)按對角線逐次以規(guī)定的力矩?cái)Q緊。
飛輪軸承損壞后，在起步時會有一定的噪音、響聲。經(jīng)過一段時間的過度磨損后會出現(xiàn)響聲減小或者消失的情況，主要會嚴(yán)重影響到變速箱第一軸軸承的壽命，造成一周軸承松曠，嚴(yán)重者會出現(xiàn)空擋時變速箱異響，踏下離合器踏板時響聲消失的情況，鑒于這種情況是很有必要更換的，就是需要拆卸變速箱總成，修理費(fèi)用很貴。
飛輪導(dǎo)向軸承安裝卡滯問題因素及解決方法
在導(dǎo)向軸承安裝過程中，引起卡滯結(jié)果的因素包括以下幾個方面：
1、導(dǎo)向軸承自身加工制造的因素；
2、飛輪中心孔加工制造的因素；
3、螺栓把緊力矩導(dǎo)致材料變形的因素；
4、裝配導(dǎo)向軸承方式方法的因素等等。
解決方法：
1、現(xiàn)場作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)軸承安裝卡滯后，退出軸承，利用鉸刀或者砂輪，對飛輪中心孔實(shí)施修磨。再次裝入軸承，檢查是否正常。當(dāng)遇到大批量軸承卡滯時，帶來非常棘手的難題。
這種措施存在以下缺點(diǎn)：修磨量無法準(zhǔn)確控制；退出軸承時容易造成軸承異常，甚至損壞；人工工作量增加、降低工作效率；軸承裝配一致性變壞。
2、更改飛輪中心孔加工工藝要求。飛輪中心孔公差要求（0，-0.03）mm，實(shí)質(zhì)是為了確保軸承安裝后，為過盈配合。但是，由于中心孔周圍六個螺栓孔把緊后，引起變形，導(dǎo)致孔徑減小，造成過度過盈。再加上把緊力矩引起的不均勻變形，導(dǎo)致軸承卡滯。導(dǎo)向軸承有軸承座，不會導(dǎo)致離合器軸伸縮時脫出。
經(jīng)過各方對接驗(yàn)證，在技術(shù)要求上，將導(dǎo)向孔由Φ52M7提高到Φ52H7，也即提高0.03mm，抵消中心孔徑的變形。即保證過盈配合，又可消除安裝過程出現(xiàn)卡滯。杜絕由此帶來的一系列不利影響。
3、實(shí)際改善和創(chuàng)新效果：經(jīng)過改進(jìn)飛輪中心孔加工工藝后，在半年的時間周期來看，還沒有出現(xiàn)一例卡滯現(xiàn)象。
