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近日，我國(guó)首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車下線。此趟列車中的軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承、冷卻風(fēng)機(jī)軸承等系列軸承，由溫企人本股份有限公司研制生產(chǎn)。
在列車運(yùn)行中，軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承的性能直接影響列車的安全運(yùn)行。該趟列車時(shí)速達(dá)120公里，列車的高速運(yùn)行，對(duì)軸承的壽命、耐沖擊、耐高溫等性能具有較高要求。此次軸承研制采用低摩擦、低溫升的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，有效降低了軸箱溫升，研發(fā)的軸箱軸承可試用于-40℃~150℃的工作溫度。
每趟列車一般需要6節(jié)或8節(jié)編組的車廂，每節(jié)車廂有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架以4套軸箱軸承計(jì)算，每節(jié)車廂有8套軸箱軸承，每趟編組列車共計(jì)48套或64套軸箱軸承。而這些軸箱軸承承載著一百多噸重量的列車，保障其安全運(yùn)行。
當(dāng)前，我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速，而為其配套的高速鐵路軸承基礎(chǔ)研究卻相對(duì)薄弱，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)少，科技創(chuàng)新與產(chǎn)品更新?lián)Q代周期滯后，基礎(chǔ)研究與國(guó)外存在較大差距。先進(jìn)軌道交通裝備的高端軸承依賴進(jìn)口，成為制約我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵零部件。
2019年7月，中國(guó)中車聯(lián)合中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實(shí)施了《系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目》。2020年1月，人本股份與中國(guó)中車簽訂了《系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目》，參與系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車高端軸承的研制。
如何在高轉(zhuǎn)速，高承載，高溫度等特殊工作條件下，保證軸承的壽命及可靠性，原材料的選取是關(guān)鍵。在此次軸承研發(fā)中，人本股份采用了高等級(jí)軸承鋼，以軌道交通行業(yè)專業(yè)特種冶煉方式，嚴(yán)格控制夾雜物和有害元素。在《系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目》中，人本股份實(shí)現(xiàn)了軸承套圈、滾動(dòng)體、保持架、密封結(jié)構(gòu)、特種材料、特殊熱處理、特殊工藝等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，完成了軸箱軸承的性能和耐久試驗(yàn)。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計(jì)理念，開展核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)。通過技術(shù)攻關(guān)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車所有關(guān)鍵零部件均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)85%以上。此次我國(guó)首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車成功下線，標(biāo)志著我國(guó)在地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破。
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