混合陶瓷軸承為應(yīng)對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)提供了解決方案?；旌咸沾奢S承采用鋼制內(nèi)外圈和陶瓷滾動(dòng)體，可減輕重量、減小摩擦，并消除電腐蝕現(xiàn)象，同時(shí)提高可靠性和轉(zhuǎn)速性能。
如今世界變化日新月異，全球大趨勢(shì)正在改變我們的出行、經(jīng)營(yíng)和生活方式。隨著城市化的推進(jìn)，更多的人口正移居到城市，數(shù)字化和自動(dòng)化正在加快我們的生活和工作節(jié)奏，而全社會(huì)必須應(yīng)對(duì)多種環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，我們還看到電氣化（尤其是電動(dòng)汽車）的突飛猛進(jìn)，以及全球化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展。
這些全球大趨勢(shì)進(jìn)而推動(dòng)著軸承領(lǐng)域的變革。許多新興技術(shù)要求軸承具有特殊性能，如適用于變頻驅(qū)動(dòng)、維護(hù)需求減少、有助于提高功率密度、減少摩擦等。
混合陶瓷軸承為應(yīng)對(duì)所有這些現(xiàn)有和未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)提供了頗具潛力的解決方案。鋼制內(nèi)外圈與陶瓷滾動(dòng)體的組合，賦予了混合陶瓷軸承獨(dú)特的性能，使其適用于多種現(xiàn)代應(yīng)用場(chǎng)合。混合陶瓷軸承使用氮化硅滾動(dòng)體，有深溝球軸承、圓柱滾子軸承兩種類型可供選擇，并可根據(jù)客戶需求定制。
在軸承中使用陶瓷材料并非新鮮事。從上世紀(jì)60年代到80年代，陶瓷材料因其重量輕和耐熱性好的特點(diǎn)受到國(guó)際航空航天業(yè)的青睞，該行業(yè)率先采用陶瓷軸承。然而，直到上世紀(jì)80年代，陶瓷材料（氮化硅）才實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，現(xiàn)代混合陶瓷軸承應(yīng)用于眾多應(yīng)用場(chǎng)合，包括機(jī)床、風(fēng)電機(jī)組、鐵路和電動(dòng)車牽引電機(jī)、航空航天業(yè)，以及諸如壓縮機(jī)、泵和真空泵等流體機(jī)械中。 混合陶瓷軸承中使用的氮化硅滾動(dòng)體具有優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)鋼制滾動(dòng)體的特性。氮化硅的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)高于軸承鋼，
其彈性模量高出軸承鋼三分之一左右，有助于減少滾動(dòng)接觸中的摩擦。 重要的是，氮化硅的硬度是軸承鋼的兩倍多，使其成為潤(rùn)滑不良等惡劣工況下的理想選擇。與軸承鋼相比，氮化硅不導(dǎo)電，且密度要低很多。此外，氮化硅的熱膨脹系數(shù)非常低，可以精確調(diào)整軸承游隙，但需要考慮超低溫應(yīng)用等某些特殊工況的影響。
氮化硅可提升滾動(dòng)軸承的性能，賦予軸承出色的電絕緣性能、減輕重量的特點(diǎn)、優(yōu)良的摩擦性能和耐磨性。此外，它還能顯著提高軸承的轉(zhuǎn)速性能。
工業(yè)和汽車制造業(yè)正想方設(shè)法提高產(chǎn)量，以應(yīng)對(duì)全球可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)，并緊跟社會(huì)和技術(shù)趨勢(shì)的步伐。采用陶瓷滾動(dòng)體和鋼制內(nèi)外圈的混合陶瓷軸承有望解決設(shè)計(jì)和維護(hù)方面的多種問(wèn)題，從而提高可靠性。除了能夠解決技術(shù)問(wèn)題，混合陶瓷軸承還能實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和更高的功率輸出。因此，混合陶瓷軸承極有可能在未來(lái)幾年成為眾多應(yīng)用場(chǎng)合和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)軸承解決方案。
與全鋼制軸承相比，混合陶瓷軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)更高轉(zhuǎn)速。對(duì)于想要進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)速的制造商來(lái)說(shuō)，先進(jìn)的軸承保持架技術(shù)會(huì)大有用處。推出了一種適用于混合陶瓷軸承的創(chuàng)新保持架設(shè)計(jì)。這種新型雙片式保持架由輕質(zhì)聚合物材料聚醚醚酮 (PEEK) 制成，可適應(yīng)高速運(yùn)行，同時(shí)減少高速下的發(fā)熱和潤(rùn)滑劑性能劣化的現(xiàn)象。它能承受的轉(zhuǎn)速比黃銅保持架高60%，比傳統(tǒng)尼龍保持架高100%。
