汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承一般指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自身及其附件上所使用的軸承：即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料系、潤(rùn)滑系、冷卻系及點(diǎn)火系中使用的軸承。本節(jié)介紹在上述機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)中應(yīng)用比較普遍的發(fā)電機(jī)軸承、水泵軸承、通風(fēng)器軸承、傳動(dòng)帶張緊輪軸承及增壓器軸承。
發(fā)電機(jī)軸承
（一）分類
汽車點(diǎn)火系中的發(fā)電機(jī)有并激直流發(fā)電機(jī)和半導(dǎo)體整流發(fā)電機(jī)兩種。
其中，交流發(fā)電機(jī)因發(fā)電能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)速范圍大、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠和使用壽命長(zhǎng)而呈迅速發(fā)展的趨勢(shì)。對(duì)發(fā)電機(jī)軸承而言， 適應(yīng)這一發(fā)展意味著必須提高承載能力、極限轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)精度、潤(rùn)滑與密封性能及噪聲性能
（二）設(shè)計(jì)分析
發(fā)電機(jī)軸承在半導(dǎo)體整流交流發(fā)電機(jī)中的使用如圖？
發(fā)電機(jī)軸承一般為深溝球軸承和帶防塵或密封結(jié)構(gòu)的深溝球軸承， 受力較大的帶輪側(cè)有時(shí)也采用雙列球軸承、圓柱滾子軸承或其它結(jié)構(gòu)型式的軸承。發(fā)電機(jī)軸承的選用首先應(yīng)考慮計(jì)算壽命達(dá)到要求， 其次應(yīng)考慮極限轉(zhuǎn)速、密封、潤(rùn)滑、噪聲及游隙問(wèn)題。
1.極限轉(zhuǎn)速
軸承樣本中列出的極限轉(zhuǎn)速是在標(biāo)準(zhǔn)條件下的極限轉(zhuǎn)速， 選用軸承時(shí)應(yīng)按實(shí)際使用條件對(duì)其進(jìn)行修正。當(dāng)修正值低于使用轉(zhuǎn)速時(shí)， 應(yīng)另選軸承或進(jìn)行高速設(shè)計(jì)。
2.密封
高速性和密封性是發(fā)電機(jī)軸承密封設(shè)計(jì)相互矛盾的兩種特性。輕接觸型高速旋轉(zhuǎn)密封圈具有良好的力矩、溫升、防塵和脂密封性能，但其防泥水性能欠佳；而以密封性為主的接觸型密封圈又將產(chǎn)生過(guò)高的溫升。因此，發(fā)電機(jī)軸承的密封設(shè)計(jì)必須兼顧高速和密封這兩種相互矛盾的特性。為了兼顧密封性和高速性， 一種良好的密封設(shè)計(jì)是在輕接觸密封圈外增加甩油環(huán)， 由輕接觸密封圈和甩油環(huán)形成迷宮密封， 從而有效防止泥水進(jìn)入的雙重密封結(jié)構(gòu)， 這種設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)如圖：
外層密封圈由甩油環(huán)和輕接觸密封唇兩部分構(gòu)成， 并與外圈和內(nèi)層密封圈形成迷宮密封， 高速和低速時(shí)分別由迷宮密封和輕接觸密封唇防止泥水進(jìn)入，從而實(shí)現(xiàn)了從低速到高速整個(gè)速度范圍內(nèi)的優(yōu)良密封性能。
3 . 潤(rùn)滑
一般從適應(yīng)高轉(zhuǎn)速、耐高溫、良好的低溫起動(dòng)性能及低噪聲等方面考慮發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂的選擇。
潤(rùn)滑脂的高速適應(yīng)性可通過(guò)計(jì)算軸承的Ka Dm N 值由表確定。
由于低噪聲的需要， 發(fā)電機(jī)軸承潤(rùn)滑脂不能過(guò)稠， 以提高潤(rùn)滑脂對(duì)滾動(dòng)體振動(dòng)的阻尼作用， 并在低溫時(shí)防止因出現(xiàn)干摩擦而導(dǎo)致噪聲和起動(dòng)力矩增大。
基于上述原因及對(duì)耐高溫和防水性能的考慮， 發(fā)電機(jī)軸承的潤(rùn)滑一般采用復(fù)合鈣基脂。
軸承潤(rùn)滑脂填充量可根據(jù)其脂潤(rùn)滑極限轉(zhuǎn)速和實(shí)際工作轉(zhuǎn)速之比確定。
