1、高性能密封圈
因輪轂軸承相當(dāng)貼近地上和高溫的剎車(chē)盤(pán)等零件,必須要融入各種各樣繁雜實(shí)時(shí)路況及相對(duì)惡劣的行車(chē)自然環(huán)境。因而軸承密封圈一定要具備優(yōu)良的防漏脂性能,與此同時(shí)還一定要具備優(yōu)良的耐熱、防泥漿和污水的性能。
2、搖輾技術(shù)
第3代輪轂軸承大多數(shù)選擇搖輾技術(shù)自鎖半內(nèi)圈,選擇搖輾技術(shù)時(shí)軸向載荷使輪轂主軸端產(chǎn)生塑性變形,得以促使輪轂主軸與半內(nèi)圈連接為一體。相比于傳統(tǒng)的螺母緊固,選擇了搖輾技術(shù)的第3代輪轂軸承有利于減少體積和重量,與此同時(shí)可以降低成本,不斷提高了輪轂軸承的可靠性。與此同時(shí),在組裝到汽車(chē)時(shí)免去了調(diào)整內(nèi)部零部件位置的具體步驟。
量輕化小型化
第2代和第3代輪轂軸承產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)都需要進(jìn)行有限元分析,在保證法蘭盤(pán)有足夠剛性的與此同時(shí)最大限度的減少其體積和重量,這其中第3代輪轂軸承的剛性即輪轂法蘭盤(pán)相比外圈法蘭盤(pán)的傾斜角。經(jīng)過(guò)一體化和小型化設(shè)計(jì)來(lái)減少車(chē)軸的重量,第2代輪轂軸承比第1代減少了180g,而第3代輪轂軸承又更進(jìn)一步減少了120g的重量。
3、低摩擦力矩
降低汽車(chē)油耗重要的方法那就是設(shè)計(jì)低摩擦力矩的輪轂軸承,而影響到軸承摩擦力矩的關(guān)鍵因素是軸承的類(lèi)型和預(yù)緊載荷,軸承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因而,改進(jìn)密封設(shè)計(jì)降低摩擦力矩可顯著不斷提高輪轂軸承的性能。輪轂軸承由第1代成長(zhǎng)到最新的第4代,摩擦力矩會(huì)很明顯的的日益減少。
4、ABS技術(shù)
ABS是1種具備防滑、防鎖死等益處的汽車(chē)安全控制裝置,在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)速的檢測(cè),自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力防止車(chē)輪抱死,縮短制動(dòng)距離。轉(zhuǎn)速的檢測(cè)是經(jīng)過(guò)安裝在隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的零件上以及附近固定在車(chē)體上的磁力傳感器進(jìn)行的。
帶ABS傳感器的輪轂單元分2種情況:1種是置于輪轂內(nèi)部,而傳感器安裝在其他零件上;另一種是與傳感器一同置于輪轂內(nèi)部(稱(chēng)帶傳感器輪轂單元)。
