1、軸承供油中斷。大多數(shù)球和滾子軸承失效是由于軸承的潤(rùn)滑劑供應(yīng)中斷，或者是不能將潤(rùn)滑劑恰當(dāng)?shù)剌斔偷綕L動(dòng)體與滾道接觸的區(qū)域。在以發(fā)動(dòng)機(jī)失效為致命故障的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸應(yīng)用中，球和滾子軸承的保持架是鍍銀的。在潤(rùn)滑劑供應(yīng)臨時(shí)中斷的情況下，一些銀會(huì)被轉(zhuǎn)移到滾動(dòng)體表面，以增加潤(rùn)滑性并提供比鋼-鋼接觸更低的摩擦系數(shù)。在后一種情況下， 有氮化硅滾動(dòng)體的軸承在滾動(dòng)體滾道和滾動(dòng)體保持架接觸時(shí)的摩擦系數(shù)也要比鋼制滾動(dòng)體軸承低。
2、熱不平衡。在球和滾子軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中，保持內(nèi)、外滾道之間的溫度梯度,防止引起徑向預(yù)載荷是重要的。因?yàn)檫@種情況會(huì)導(dǎo)致增加滾動(dòng)體滾道接觸載荷，增加摩擦和溫升。如果軸承外圈的散熱率大于內(nèi)圈，則會(huì)出現(xiàn)溫度偏轉(zhuǎn)并導(dǎo)致軸承抱死。經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)械中其它部件的發(fā)熱量高于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，例如電機(jī)中線圈的發(fā)熱就是如此，在這種情況下，重要的是在設(shè)計(jì)傳導(dǎo)路徑時(shí)， 要保證穿過(guò)軸承的溫度梯度不會(huì)導(dǎo)致熱偏轉(zhuǎn)。
隨著軸承零件溫度增加，軸承套圈和滾動(dòng)體鋼材的硬度會(huì)下降，彈性降低，并導(dǎo)致塑性變形，最終，熱不平衡失效導(dǎo)致軸承零件破壞和軸承抱死。軸承抱死將使軸承功能完全喪失并有可能使設(shè)備受損。
3、軸承滑動(dòng)量過(guò)大也會(huì)引起高摩擦。滾動(dòng)體滾道在邊界潤(rùn)滑狀態(tài)下的接觸運(yùn)轉(zhuǎn)， 就會(huì)出現(xiàn)這種情況。當(dāng)滾動(dòng)體與滾道接觸部位潤(rùn)滑油膜厚度不能充分隔離滾動(dòng)/滑動(dòng)零件時(shí)，接觸體之間就會(huì)出現(xiàn)表面粗糙峰的相互作用。在固體潤(rùn)滑軸承中也會(huì)產(chǎn)生高摩擦，例如用二硫化鉬來(lái)潤(rùn)滑的軸承。
過(guò)多的摩擦發(fā)熱首先是因?yàn)闈?rùn)滑劑的氧化和退化，在這種情況中，潤(rùn)滑劑顏色變暗，甚至變黑且摩擦增大。潤(rùn)滑劑過(guò)熱和氧化還會(huì)在滾動(dòng)體、套圈和保持架上產(chǎn)生化學(xué)沉積物和污點(diǎn)等。
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