CFM56-5B在平時航線和定檢工作經(jīng)常會因為涉及到VBV活門的相關研究工作，包括潤滑，更換和檢查等，在此對涉及VBV相關管理工作可以做一個比較簡單的探討和總結(jié)，本文從VBV功能方面入手，簡單問題總結(jié)出了一下我們平時VBV涉及潤滑與柔性軸更換的工作，最后還分析以及一些VBV常見系統(tǒng)故障及處理方式方法。作為對自己企業(yè)工作的一個不斷提高，同時也作為與同行的一個學生交流和相互合作學習的一個發(fā)展機會。
CFM56-5B是一種雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機，在發(fā)動機運行過程中，與高壓轉(zhuǎn)子相連的高壓壓縮機(hpc)與與與低壓轉(zhuǎn)子相連的低壓壓縮機(lpc)之間經(jīng)常存在失配現(xiàn)象，為此設計了一種可調(diào)排氣閥系統(tǒng)。
VBV系統(tǒng)在發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)中起著一個至關因素重要的作用，在發(fā)動機恒速運轉(zhuǎn)和加速企業(yè)運轉(zhuǎn)發(fā)展過程中，它直接受具有可調(diào)壓氣靜子葉片（VSV）的角形調(diào)節(jié)點進行控制：低轉(zhuǎn)速時，低壓壓氣機運行提供的壓縮氣流可以大大提高超過核心機所需資源利用的氣流，這時VBV活門打開，將多余的壓縮中國空氣通過放出核心機；高速經(jīng)濟運轉(zhuǎn)時，VBV活門關閉，這樣一種低壓壓氣機的壓縮導致空氣得到充分研究進入核心機，以滿足汽車發(fā)動機的運轉(zhuǎn)設備功率問題需要。當發(fā)動機減推力飛行時，VBV活門打開，快速減推力時，VBV活門全開，將低壓壓氣機（LPC）的壓縮處理空氣直接排出核心機，這時VBV起著顯著增加一些低壓壓氣機LPC內(nèi)的空氣作為流動和改善LPC和HPC之間的匹配管理作用。
止動機構(gòu)（如圖）卡阻的最大故障源是內(nèi)部的隨動螺母，其次為保護罩損壞或漏裝間接導致的卡阻。由于VBV系統(tǒng)靈敏度高，作動次數(shù)多導致隨動螺母加速磨損產(chǎn)生變形，造成止動裝置卡死，從而導致活門卡阻。在安裝止動機構(gòu)時，膠皮保護罩損壞或漏裝，水或者雜質(zhì)可能進入止動機構(gòu)。雜質(zhì)加速隨動螺母磨損變形。而飛機在空中時，溫度較低，水可能結(jié)冰，導致隨動螺母卡阻，這些都可能造成止動機構(gòu)損壞或主柔性軸被剪切斷。在安裝VBV系統(tǒng)的止動機構(gòu)時，如果沒有人工轉(zhuǎn)動到全關位置或者連接主軟軸時松動了止動機構(gòu)的隨動螺母的位置，導致活門與止動機構(gòu)的位置不一致，當活門到達極限位置時，液壓齒輪馬達還能繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時作用在活門和柔性軟軸上的力矩過大，造成柔性軸六方形端頭磨圓打滑、斷裂或者直接脫開連接，也可能造成活門和機匣的磨損。因此在更換VBV系統(tǒng)的止動機構(gòu)以及連接主軟軸時一定要使止動機構(gòu)在全關位，并確認保護罩有安裝在位。
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