中國是軸承大國，為何不是軸承強國？2019年整年中國軸承產(chǎn)量為196億套，經(jīng)濟規(guī)模位居世界第三。和機床行業(yè)一樣，我們向來擁有龐大的產(chǎn)能和規(guī)模，但僅有少數(shù)尖端領(lǐng)域突破了國外封鎖，大量的高端產(chǎn)品仍然依賴進口。
從2004年開始，我國開始重點發(fā)展高速鐵路和機車裝備，采取引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的思路，我國鐵道部從西門子引進了時速350公里的高速列車，并且得到了全車制造技術(shù)，中國高鐵開始擁有自己的自主知識產(chǎn)權(quán)，并且不受任何限制對外出口，但這并不意味著高鐵車身所有的零部件都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，我們的核心競爭力主要是全車制造、牽引供電系統(tǒng)和運行控制系統(tǒng)等，在市場全球化時代，你不可能要求一家企業(yè)或者一個國家，掌握高尖端領(lǐng)域的全種類技術(shù)。
在近十年內(nèi)，我國高鐵所用的高端軸承主要是從日本SKF、NTN、德國FAG等公司引進。在這些公司的高端軸承中，我們可以發(fā)現(xiàn)兩個基礎(chǔ)性問題，那就是“高性能的材料”和“高質(zhì)量的加工”。制作高鐵軸承的材料就是素有“鋼中之王”稱號的軸承鋼，它是高鐵冶煉中要求最嚴(yán)格的鋼種之一。而如何鍛造出“高純凈度”和“高均勻性”的軸承鋼，將鋼中含氧量控制在最低，一直是我國鋼鐵企業(yè)面臨的難題。
但經(jīng)過數(shù)十年的攻關(guān)，我們已經(jīng)攻克生產(chǎn)工藝中的諸多難點，并且躍居為軸承鋼生產(chǎn)大國，而關(guān)鍵就在于將稀土加入到冶鋼步驟中，這使得影響鋼材疲勞壽命的大尺寸夾雜物減少了50%，因此生產(chǎn)出來的軸承鋼也被稱作高端稀土軸承鋼。目前我們雖然能造軸承鋼，但主要是電渣軸承鋼，其質(zhì)量和純度還有待提高，而國外采用的真空脫氣冶煉技術(shù)打造的超高純軸承鋼，是我們下一步的目標(biāo)。
在高性能的材料解決后，剩下就是高質(zhì)量的加工。高鐵軸承制造涉及學(xué)科門類眾多，歐美由于掌握超長壽命鋼技術(shù)、細(xì)質(zhì)化熱處理技術(shù)和先進的密封潤滑技術(shù)等，才得以生產(chǎn)出高質(zhì)量的軸承，這也導(dǎo)致國內(nèi)外高鐵軸承在精度、軸承振動、壽命和可靠性上仍存在一定的差距。
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