進(jìn)口和國產(chǎn)的比對是更古不斷的話題，對于標(biāo)準(zhǔn)價(jià)軸承來說也沒逃脫這一對比，在成千上萬種的軸承當(dāng)中，國產(chǎn)的軸承如何脫穎而出，軸承人都在不斷鉆研。
中國軸承產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到196億套，當(dāng)位居世界第三位。而且精度極高，中國生產(chǎn)的最小軸承直徑為0.6毫米，最大直徑11米。盡管如此，我們依然不是軸承強(qiáng)國，因?yàn)樵诳煽啃耘c壽命方面，仍與西方的高端軸承有著相當(dāng)大的差距。
目前中國動(dòng)車組所使用的軸承均來源于歐美日本，差價(jià)高達(dá)十倍以上，我們都希望能盡快打破國外技術(shù)封鎖。就在前不久，我國高鐵所用的軸承就傳來大好消息!今年國慶期間，洛陽軸承廠生產(chǎn)的軸承已完成高鐵時(shí)速250公里與350公里相關(guān)試驗(yàn)，高鐵軸承通過120萬公里耐永久性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示軸承狀態(tài)良好，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
未來中國高鐵將全部使用國產(chǎn)化軸承，高鐵主軸是列車制造生產(chǎn)的關(guān)鍵組成部分，軸承內(nèi)外套的徑向擺動(dòng)誤差不能超過千分之二毫米，當(dāng)高鐵運(yùn)行時(shí)主軸會高速運(yùn)轉(zhuǎn)，它的溫升不能超過15攝氏度，這種高精度的軸承只有西方少數(shù)國家可以制造。
洛陽軸承廠是中國布局的第一批工業(yè)企業(yè)，曾創(chuàng)造了我國軸承行業(yè)多個(gè)世界第，曾數(shù)次打破國外技術(shù)壟斷，也是中國軸的代言企業(yè)。此次突破的高端軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度也非常高，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，僅是軸承外套的削磨加工就要經(jīng)過87道工序，削磨外徑也是保證軸承精度的關(guān)鍵工序，研發(fā)人員采用了低速削磨辦法，邊加工一邊測量，共累積相關(guān)數(shù)據(jù)上萬種，最終將軸承內(nèi)外套精度控制在千分之一毫米內(nèi)，比國外軸承精度提高整整一倍。此外，洛陽軸承廠生產(chǎn)的軸承成本僅為國外進(jìn)口的七分之，這也意味著國外以后進(jìn)口給我們的軸承價(jià)格將大幅降低。
其實(shí)，在面對國外軸承技術(shù)封鎖時(shí)，我國相關(guān)企業(yè)早已經(jīng)開始布局，國家工信部早在2011年就把軸承列為基礎(chǔ)材料制造之首，要制造出好軸承，必須要有好鋼。軸承鋼的質(zhì)量則主要取決于四大因素，一是鋼鐵中夾雜物質(zhì)量的形態(tài)大小和分布，二是鋼鐵中的碳化物含量，三是鋼鐵中心疏松縮孔和中心偏析，四是軸承鋼產(chǎn)品性能一致性，這四大要求中，鋼材的純凈度要求關(guān)系著軸承的質(zhì)量與使用壽命。如果想提高鋼材純凈度，首先要控制鋼中的氧含量，一般8個(gè)ppm的屬于好鋼，而高端軸承所需要的是5個(gè)ppm的頂級鋼，而且頂級鋼里面夾雜的鈦等有害物質(zhì)會引起軸承應(yīng)力集中，從而降低軸承使用壽命，這些都要盡量避免。
經(jīng)過不斷深耕，終于發(fā)現(xiàn)軸承原材料的秘密，如今我國不僅能制造出高端軸承鋼，更能自己制造高端軸承，一舉打破西方兩大技術(shù)封鎖。隨著國家工業(yè)實(shí)力快速發(fā)展，我國也更有底氣為高精尖設(shè)備提供高端軸承。
