在召開的“舍弗勒中國技術(shù)研討會”上，中國團隊在整個集團中地位很高，僅次于德國團隊，是全球第二大研發(fā)中心。舍弗勒的理念是“本地資源服務(wù)本地市場”，包括研發(fā)和生產(chǎn)。因此中國市場中的產(chǎn)品，基本上 90% 的生產(chǎn)、研發(fā)、測試都是在中國完成的。
中國團隊的產(chǎn)品也能夠支持舍弗勒的全球業(yè)務(wù)，例如歐洲、印度、韓國市場都使用了舍弗勒中國的產(chǎn)品。
面對當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車市場迅捷的發(fā)展速度，舍弗勒集團汽車科技事業(yè)部CEO馬迪斯·青克也坦言，國內(nèi)主機廠和同行們的發(fā)展速度非?？欤邪l(fā)效率相當(dāng)之高，他也要求舍弗勒的中國團隊奮起直追，適應(yīng)這種速度，并且在中國市場得到成長。德國制造業(yè)的典型特點是“對內(nèi)合作，對外競爭”，因此目前舍弗勒有一半的產(chǎn)品是針對新能源領(lǐng)域，并且直面國內(nèi)競爭對手的挑戰(zhàn)。
然而，作為一家以軸承、變速箱、發(fā)動機等燃油車零部件見長的供應(yīng)商，舍弗勒在新能源轉(zhuǎn)型中顯得比較穩(wěn)健。例如，提高電動車?yán)m(xù)航里程的方法之一就是減少軸承的摩擦損耗，因為原本用于驅(qū)動車輛的能量在軸承產(chǎn)生的摩擦中變成能量，被損耗掉了。
而舍弗勒有針對性地推出了高效變速箱軸承，相對于傳統(tǒng)軸承，可節(jié)省約50瓦電力，直接用于提升續(xù)航；進一步提升續(xù)航能力的方案還包括TriFinity三列輪轂軸承，相比傳統(tǒng)軸承，可以將摩擦損耗減少67%，節(jié)電超過200瓦，相當(dāng)于為一輛電池容量120千瓦的SUV增加了約20公里的續(xù)航里程。
在積累了多年燃油車經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，舍弗勒還發(fā)展了混動技術(shù)。無論是混動還是純電動，終極目標(biāo)都是要實現(xiàn)零碳排放?；靹蛹夹g(shù)只是過渡階段，但目前還會持續(xù)存在一段時間，尤其對于重型卡車等商用車來說有重要的意義，因為在行駛的過程中，通過電機來持續(xù)的供電（可以降低油耗）。長遠來看汽車行業(yè)肯定會全面轉(zhuǎn)向純電，但燃料電池和氫能對于重型卡車來說可能意義更大。
電機是電動汽車的三大核心零部件之一，舍弗勒則是全球為數(shù)不多掌握發(fā)夾式繞組和波繞組等定子繞組技術(shù)的公司之一，能夠生產(chǎn)包括異步電機、永磁同步電機、用于跑車的軸向磁通電機，以及無永磁體的電勵磁同步電機。
僅在今年，舍弗勒就啟動了七個電機客戶項目，其中三個來自中國。
電機定子和轉(zhuǎn)子
電動化智能化的行業(yè)趨勢下，很多供應(yīng)商的業(yè)務(wù)從過去的發(fā)動機變速箱，變成了現(xiàn)在的電子芯片、激光雷達，軟件，不過青克表示舍弗勒還是會以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為主，軟件方面更多涉及系統(tǒng)底層，用以保證產(chǎn)品的性能，同時在系統(tǒng)內(nèi)增加一些定制化的接口以便后續(xù)和軟件公司的合作，而芯片、激光雷達則不會涉及。
青克稱，所有的供應(yīng)商應(yīng)該找準(zhǔn)自己的位置，舍弗勒是機械制造和控制領(lǐng)域的專家，因此在技術(shù)方面也會從這兩個領(lǐng)域進行過延伸，例如線控底盤技術(shù)和電控技術(shù)。舍弗勒還有平臺化的技術(shù)，并且很多技術(shù)服務(wù)于變速箱、電橋、電磁管理等，總的來說，平臺做的越好，反應(yīng)速度也會更快。
如今汽車行業(yè)的競爭格局其實已經(jīng)發(fā)生了改變，從過去企業(yè)之間的競爭上升為供應(yīng)鏈的競爭，很多的零部件企業(yè)也在重新思考著自己的定位。
現(xiàn)階段在國內(nèi)車企和供應(yīng)商中，還刮起了一股“全棧自研”的風(fēng)尚。但對于舍弗勒而言，并沒有將其視作威脅，相反，他們看到了機遇。
陳相濱表示，國內(nèi)的主機廠、供應(yīng)商做全棧自研和系統(tǒng)開發(fā)，舍弗勒可以理解也完全支持。因為舍弗勒的能力是從整個系統(tǒng)、產(chǎn)品到零部件全部包含的，基本上客戶有什么需求、痛點，舍弗勒都可以支持，既可以做零件，也可以做系統(tǒng)。此外，舍弗勒通過做系統(tǒng)，對整個系統(tǒng)會有深入的了解，可以對零部件帶來更好的創(chuàng)新，例如基于對技術(shù)要求的理解，做一些成本的創(chuàng)新，技術(shù)的創(chuàng)新，這樣可以更好地滿足客戶。
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
此外，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，不管從自動駕駛的安全性還是整個底盤架構(gòu)來看，都是接下來發(fā)展的趨勢。
因此在底盤技術(shù)方面，舍弗勒主要聚焦兩大重點領(lǐng)域，其一是包括電驅(qū)動在內(nèi)的低碳驅(qū)動，其二是底盤應(yīng)用，這也是舍弗勒未來的重點發(fā)展方向。
在外界看來，舍弗勒在底盤領(lǐng)域是個后來者，但實際上它很早就有參與，比如輪轂軸承、底盤懸架、滾珠絲杠等產(chǎn)品其實做了很多年，機電橫向穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也已經(jīng)量產(chǎn)。
舍弗勒中國首席技術(shù)官劉泳認為，線控底盤技術(shù)對目前的乘用車其實沒有很大的幫助，但是對未來的乘用車則非常重要。至今年9月底為止，中國乘用車 L2 等級的智能駕駛滲透率已經(jīng)到了 40% ，到 2025 年會有超過15%的車搭載L3 級的自動駕駛，到 2030 年還會更多。L3級自動駕駛出現(xiàn)以后，線控技術(shù)會成為剛需，它具備最高級別的安全冗余，操控性會更好，而且是通過信號而非機械來控制全車，響應(yīng)的速度會更快，控制的精度會更高。
